FOB (Free On Board)

ФОБ (англ. FOB, Free On Board, «свободно на борту судна», «франко-борт») — вариант условий поставок в соответствии с международными правилами Incoterms, который предполагает, что ответственность за товар и риски его повреждения переходят от продавца к покупателю в момент, когда отправление находится на борту судна (после погрузки).

Применение

Базис FOB используется для описания условий поставки по международным и внутренним договорам на водном транспорте (речном или морском).

FOB не получится использовать для перевозки ISO-контейнеров, так как процесс проверки товара нельзя произвести в порту (контейнер опечатан и закрыт), но можно использовать для всех остальных вариантов грузов (насыпные, навалочные и даже генеральные, если речь идёт об индивидуальной упаковке).

FOB в разных версиях Инкотермс

Данные условия перевозки были обозначены в самой первой редакции правил Incoterms — от 1936 г. Позже, в 1976 году, был введён специальный базис FOB Airport (он же FOA), который был разработан специально для перевозки на воздушных судах, но уже в 1980 г. базис FOA был заменён более универсальным FRC (Free Carrier, сейчас это FCA).

Классический базис FOB (для водных судов) остаётся действующим и в текущей редакции правил (Инкотермс 2020).

Условия поставки FOB во многом схожи с базисами FAS и FCA.

Отличия FOB от FAS

В случае с базисом FAS («свободно вдоль борта корабля/судна») ответственность за товар от продавца к покупателю переходит ещё в момент выгрузки товара на причале, пристани, лихтере (погрузка на судно не требуется).

Отличия FOB от FCA

Базис FCA («свободный перевозчик») позволяет выбрать любой тип транспорта (наземный, воздушный или водный), подходит для перевозки в том числе контейнеров и предполагает передачу ответственности в обозначенном месте. Это более универсальные условия поставки.

Обязанности сторон

На поставщика (продавца) возлагаются обязанности оформления экспортных процедур, доставка товара в порт отправления и расходы по погрузке.

После того, как груз находится на судне, все остальные расходы и риски переходят в сферу ответственности покупателя, например:

• услуги перевозки на корабле (фрахт);
• оплата страховых сборов;
• выгрузка в порту назначения, а также временное хранение (если применимо);
• доставка до места назначения на других видах транспорта;
• пошлины и расходы на оформление импорта (растаможка);
• приобретение лицензий и расходы на другие разрешающие документы.

В договоре поставки обязательно прописываются условия и сроки уведомления принимающей стороны о передаче товара перевозчику.

Условия и сроки проведения оплаты базис FOB не определяет (они должны быть обозначены непосредственно в договоре/контракте).

Преимущества FOB

Для продавца:

• Не нужно фрахтовать судно. Основную часть пути товар находится под контролем покупателя, поэтому все проблемы, связанные с перевозкой, продавца не волнуют.
• Не нужно иметь представительства в стране назначения и т.п. Все дальнейшие операции по растаможке, оформлению импорта и решение юридических вопросов — на принимающей стороне.
• Проще решить проблемы с отправкой, так как в коносаменте (или в иных сопроводительных документах) продавец указывается как отправитель.

Для покупателя:

• Уже с момента погрузки на корабль принимающая сторона контролирует свой товар.
• Покупатель может выбрать любых перевозчиков, которые устраивают его по условиям и срокам поставки, а также по стоимости.

Недостатки

• Для продавца потенциально возможны накладки с соблюдением сроков погрузки (может задержаться судно, покупатель может не найти фрахтователя и т.д.).
• Покупателю необходимо организовать сложную цепочку поставок (это достаточно сложно без опыта).