FAS (Free Alongside Ship)

ФАС (англ. FAS, Free Alongside Ship, «свободно вдоль борта корабля», «франко вдоль борта судна») — базис поставки, обозначенный в международных правилах Incoterms, который устанавливает, что ответственность за товар переходит от продавца к покупателю в тот момент, когда отправление будет размещено на обозначенном в договоре причале и готово к погрузке на судно. До этого момента все расходы по доставке и/или страхованию товара остаются на продавце.

Применение

Условия поставки FAS могут использоваться только по отношению к водному транспорту (морскому или речному, для внутреннего или международного сообщения).

Данный базис не подходит для оформления перевозки в контейнерах, так как процесс приёмки груза происходит фактически вне территории порта (контейнер закрыт и опечатан).

Тем не менее, FAS может применяться для оформления перевозок наливных или навалочных грузов, а также генеральных грузов в индивидуальной таре.

Ещё одно важное условие перехода ответственности — судно для фрахтования должно находиться в порту (нельзя просто привезти товар на пристань и выгрузить его там).

FAS в разных версиях Инкотермс

Данный базис поставки был впервые введён в действие версией правил Инкотермс от 1936 года и остаётся в перечне основных условий в настоящий момент (последняя актуальная версия правил — Incoterms 2020).

Обязанность продавца по оформлению экспорта была определена в правилах начиная с 2000 года.

Отличия FAS от FOB

Наиболее близкими по значению можно назвать условия FOB («Свободно на борту»). Данный базис, в отличие от FAS, предполагает передачу ответственности и рисков только после погрузки товара на судно. С этого момента все дальнейшие расходы и риски на покупателе.

При использовании условий FAS, продавцу достаточно организовать доставку товара только до пристани, причала или лихтера.

Обязанности сторон

Так как морские перевозки часто касаются международной торговли, то в случае с FAS процедура оформления экспорта в стране отправления остаётся в сфере ответственности продавца. Покупатель оплачивает погрузку в порту и все последующие расходы, включая:

• страховые взносы на этапе перевозки морем и далее;
• пошлины и другие расходы на оформление импорта;
• фрахт судна;
• услуги выгрузки и хранения в порту назначения;
• дальнейшую перевозку из порта до места назначения;
• получение и оплата положенных лицензий или иных разрешающих документов.

После выгрузки товара продавец обязан уведомить о данном факте покупателя согласованным обеими сторонами способом (прописывается в условиях контракта на поставку).

В отдельных случаях договором поставки может быть даже предусмотрена схема, когда отклик от покупателя не требуется (например, после истечения условленного срока условия поставки будут считаться выполненными).

Преимущества FAS

Данный базис наиболее выгоден для продавца, так как последний берёт на себя только меньшую часть расходов и не отвечает за сохранность товара на большей части пути.

Покупатель же получает полную прозрачность и контроль над перемещением товара, так как уже после доставки в порт отправки, груз переходит в его зону ответственности.

При международных перевозках принимающей стороне, которая традиционно является резидентом страны назначения, проще оформить все необходимые документы и уладить юридические вопросы в случае каких-либо осложнений. К тому же в коносаменте (или в иных сопроводительных документах) отправляющей стороной указывается покупатель или его агент (экспедитор).

Недостатки

• Опоздания морского транспорта — не редкость. Поэтому всегда возможны риски дополнительных расходов по причине ожидания в порту сдачи. В данном случае страдает (принимает на себя расходы за простой) отдающая сторона.
• FAS нельзя использовать для контейнерных перевозок.
• Организация фактически всей цепочки поставок на покупателе (не все могут справиться с такой задачей, особенно при отсутствии опыта).